Automobiļu rūpniecība , visi tie uzņēmumi un darbības, kas iesaistītas mehānisko transportlīdzekļu ražošanā, ieskaitot lielāko daļu sastāvdaļu, piemēram, dzinējus un virsbūves, izņemot riepas, akumulatorus un degvielu. Nozares galvenie produkti ir pasažieru automobiļi un vieglās kravas automašīnas, ieskaitot pikapus, furgonus un sporta kravas automašīnas. Komerciālie transportlīdzekļi (t.i., kravas ar piegādi un lielas kravas automašīnas, ko bieži dēvē par puslīnijām), lai arī nozarei tās ir svarīgas, ir sekundāri. Mūsdienu automobiļu dizains ir apspriests rakstos automašīna, kravas automašīna, autobuss un motocikls ; automobiļu dzinēji ir aprakstīti benzīna dzinējs un dīzeļdzinējs. Automašīnas attīstība ir apskatīta transports, vēsture: Automašīnas pieaugums .
kādi ir sārmu metāli periodiskajā tabulā
automobiļu montāžas līnija Roboti uz automobiļu montāžas līnijas, Krievija. Vasilijs Smirnovs / stock.adobe.com
Lai arī automobiļu rūpniecības vēsture ir īsa, salīdzinot ar daudzām citām nozarēm, tā ir ārkārtīgi interesanta, jo tā ietekmē 20. gadsimta vēsturi. Lai gan automobiļu izcelsme Eiropā bija 19. gadsimta beigās, Amerikas Savienotās Valstis 20. gadsimta pirmajā pusē pilnībā dominēja pasaules rūpniecībā, izgudrojot masveida ražošanas paņēmienus. Gadsimta otrajā pusē situācija strauji mainījās, jo Rietumeiropas valstis un Japāna kļuva par lielākajiem ražotājiem un eksportētājiem.
Lai gan tvaika darbināms autotransporta līdzekļi tika ražoti agrāk, automobiļu rūpniecības izcelsme sakņojas automašīnas attīstībā benzīna dzinējs 1860. un 70. gados, galvenokārt, gadā Francija un Vācija. Līdz 20. gadsimta sākumam vācu un franču ražotājiem pievienojās Lielbritānijas , Itāļu valoda , un amerikāņu veidotājiem.
Lielākā daļa agrīno automobiļu kompāniju bija mazi veikali, no kuriem simtiem ražoja dažas rokām darinātas automašīnas, un gandrīz visi pameta biznesu drīz pēc iedziļināšanās. Saujai, kas izdzīvoja lielražošanas laikmetā, bija noteiktas kopīgas iezīmes. Pirmkārt, viņi iedalījās vienā no trim labi definētām kategorijām: viņi bija velosipēdu ražotāji, piemēram, Opel Vācijā un Morris Lielbritānijā; zirgu transportlīdzekļu celtnieki, piemēram, Durants un Studebaker ASV; vai visbiežāk mašīnu ražotājiem. Starp mašīnām bija stacionāri gāzes dzinēji (Daimler no Vācijas, Lanchester of Lielbritānija , Amerikas Savienoto Valstu vecie), kuģu dzinēji (Vauxhall of Britain), darbgaldi (Leland, Amerikas Savienotās Valstis), aitu cirpšanas mašīnas (Wolseley of Britain), veļas mazgājamās mašīnas (Peerless of the United States), šujmašīnas (White kokapstrādes un frēzēšanas mašīnas (Panhard un Francijas Levassor). Viena amerikāņu kompānija Pierce izgatavoja putnu būrīšus, bet otra Buick - santehnikas piederumus, ieskaitot pirmo emaljēto čuguna vannu. Divi vērā ņemami izņēmumi no vispārējā modeļa bija Rolls-Royce Lielbritānijā un Ford Amerikas Savienotajās Valstīs, kuras abus kā autoražotājus dibināja partneri, kuri apvienoja inženiertehnisko talantu un biznesa prasmes.
Amerikas Savienotajās Valstīs gandrīz visi ražotāji bija montētāji, kas salika komponentus un detaļas, kuras ražoja atsevišķas firmas. Montāžas tehnika arī ļāva izmantot izdevīgu finansēšanas metodi. Bija iespējams sākt būvēt mehāniskos transportlīdzekļus ar minimālu kapitāla ieguldījumu, iegādājoties detaļas uz kredīta un gatavās automašīnas pārdodot par naudu; ir notikusi skaidras naudas pārdošana no ražotāja tirgotājam neatņemama sastāvdaļa iekš mārketings kopš tā laika Amerikas Savienotajās Valstīs. Šajā laika posmā Eiropas autobūves uzņēmumiem bija tendence būt pašpietiekamākiem.
kādas valsts galvaspilsēta ir san juana
Pionieru automobiļu ražotājam bija ne tikai jāatrisina tehniskās un finansiālās problēmas saistībā ar iekļūšanu ražošanā, bet arī jāpieņem pamatlēmums par to, ko ražot. Pēc pirmajiem benzīna dzinēja panākumiem notika plaši eksperimenti ar tvaiku un elektrību. Īsu laika periodu elektriskajam automobilim patika vislielākā piekrišana, jo tas bija kluss un viegli darbināms, taču akumulatora jaudas ierobežojumi izrādījās konkurētspējīgi liktenīgi. Sievietes īpaši iecienījušas elektromobiļu ražošanu ierobežotā skaitā arī 20. gadsimta 20. gados. Viens no visilgāk izdzīvojušajiem ražotājiem Detroitas elektrisko automašīnu uzņēmums regulāri strādāja līdz 1929. gadam.
Studebaker elektriskā automašīna Studebaker elektriskā automašīna, c. 1905. Encyclopædia Britannica, Inc.
Tvaika jaudai, kas ir nopietnāka sāncense, palīdzēja tā sauktā zibspuldzes katla vispārēja pieņemšana pēc 1900. gada, kurā tvaiku varēja ātri pacelt. Tvaika automobili bija viegli darbināt, jo tam nebija nepieciešama sarežģīta transmisija. No otras puses, bija nepieciešams augsts tvaika spiediens, lai padarītu dzinēju pietiekami vieglu lietošanai autotransporta līdzeklī; piemēroti dzinēji nepieciešami dārgi būvniecība un tos bija grūti uzturēt. Līdz 1910. gadam lielākā daļa tvaika transportlīdzekļu ražotāju bija pievērsušies benzīna jaudai. Brāļi Stenlijs Amerikas Savienotajās Valstīs tomēr turpināja ražot tvaika automobiļus līdz 20. gadu sākumam.
Kā tas bieži notiek ar jaunu tehnoloģiju, automobiļu rūpniecība pirmajos gados piedzīvoja patentu strīdus. Visizcilākās bija divas garas, ilgstošas tiesas lietas Lielbritānijā un Amerikas Savienotajās Valstīs, un katrā no tām projekta virzītājs centās iegūt kontroli pār jauno aptverošs patenti. Lielbritānijā tiesa noraidīja prasību 1901. gadā, piecus gadus pēc patenta pieteikuma iesniegšanas. Amerikas Savienotajās Valstīs notika legāla cīņa starp Ford un Licencēto automobiļu ražotāju asociāciju par Selden patentu, kuru asociācija apgalvoja kā pamata patentu automašīnai ar benzīnu. 1911. gadā tiesas atzina patentu par derīgu, bet Fords to nepārkāpa. Galvenās lēmuma sekas bija Automobiļu ražotāju alianses priekšgājēja izveidošana, lai uzraudzītu 1915. gadā ratificēto vienošanos par patentu savstarpēju licencēšanu.
kura valsts aizņem Persijas līča ziemeļu galu
Nozīmīgais automobiļu rūpniecības ieguldījums tehnoloģiskajā attīstībā bija pilna mēroga masveida ražošanas ieviešana, process, kurā apvienota precizitāte, standartizācija, savstarpēja aizvietojamība, sinhronizācija un nepārtrauktība . Masveida ražošana bija amerikānis inovācijas . Amerikas Savienotās Valstis ar savu lielo iedzīvotāju skaitu, augsto dzīves līmeni un lielajiem attālumiem bija dabiska šīs 19. gadsimta daļēji izpētītās tehnikas dzimtene. Lai gan Eiropa eksperimentos bija dalījusies, amerikāņu loma tika uzsvērta populārajā standartizācijas un savstarpējās aizvietojamības aprakstā kā Amerikas ražošanas sistēma. Pamatmetodes bija zināmas, taču tās iepriekš nebija piemērotas tik sarežģīta mehānisma kā mehāniskā transportlīdzekļa ražošanai ( redzēt darbs, organizācijas vēsture).
Amerikāņu sistēmas savstarpēji aizvietojamais veids tika dramatiski parādīts 1908. gadā Lielbritānijas Karaliskajā automobiļu klubā Londonā: trīs Cadillac automašīnas tika izjauktas, detaļas sajauktas kopā, 89 detaļas tika nejauši izņemtas un aizstātas no dīlera krājumiem, un automašīnas tika samontēti un bez grūtībām nobraukti 800 km (500 jūdzes). Henrijs M. Lelands, 'Cadillac Motor Car Company' dibinātājs un cilvēks, kurš ir atbildīgs par šo izrādīšanas varoņdarbu, vēlāk elektriskā startera izstrādē izmantoja ievērojama elektroinženiera Čārlza F. Ketteringa palīdzību, kas ir nozīmīgs jauninājums pieņemamības veicināšanā. no benzīna darbināmiem automobiļiem.
