Bf 109 , pilnā apmērā Bavārijas gaisa kuģu darbi 109, ko sauc arī par Es 109 , Nacistiskās Vācijas vissvarīgākais iznīcinātājs gan operatīvās nozīmes, gan saražotā skaita ziņā. Pēc tā dizainera Vilija Meserschmita to parasti sauca par Me 109.
Bavārijas lidmašīnu kompānijas izstrādātais, reaģējot uz 1934. gada Luftwaffe specifikāciju augstas veiktspējas vienvietīgam iznīcinātājam, Bf 109 būtībā bija mazākais lidmašīnas korpuss, ko varēja apvilkt ap visjaudīgāko pieejamo lidmašīnas lidmašīnu un joprojām nēsāt noderīgu bruņojumu. Tā kā Vācijas aviācijas nozare pēc tam bija sākusi visu no nulles Ādolfs Hitlers Nesen atceļot Versaļas līguma aizliegumu lidmašīnu ražošanai, vienīgais 1934. gadā pieejamais dzinējs bija Junkers Jumo, kura jauda bija tikai 210 zirgspēki (kaut arī Daimler-Benz zīmēšanas dēlī bija daudz jaudīgāki dzinēji). Rezultātā tika izveidota maza, leņķiska zema spārna monoplāns ar cieši uzstādītu galveno šasiju, kas ievilkās uz āru spārnos. Pirmais prototips lidoja 1935. gada oktobrī - to darbināja britu Rolls-Royce dzinējs, jo pat Jumo vēl nebija pieejams. Ar Jumo darbināmo Bf 109B, kas bija bruņots ar četriem 7,92 mm (0,3 collu) ložmetējiem, sāka darboties 1937. gadā un nekavējoties izmēģināja kaujā Spānijas pilsoņu karā. Tur tā ar panākumiem cīnījās pret padomju I-16 lidmašīnām un divcīņas lidmašīnām I-15, daļēji tāpēc, ka Luftwaffe bija vadošā loma izmantot lidmašīnu radio, lai kontrolētu formējumus gaiss-gaiss cīņās.
septiņu nāves grēku nosaukumi
Tikmēr bija kļuvuši pieejami 1000 zirgspēku diapazonā esošie Daimler-Benz DB601 ar degvielu iesmidzināmie dzinēji, kā rezultātā tika ražots Bf 109E, kas bruņots ar diviem spārnā uzstādītiem 20 mm (0,8 collu) automātiskajiem lielgabaliem un diviem ložmetējiem motora pārsegā. . (Papildu lielgabalam vajadzēja izšaut caur dzenskrūves rumbu, taču tas uzreiz neizdevās.) Bf 109E, galvenais vācu kaujinieks no iebrukuma Polijā 1939. gadā caur Lielbritānijas kauja (1940–41), maksimālais ātrums bija 350 jūdzes (570 km) stundā un griesti - 36 000 pēdas (11 000 metri). Tas bija pārāks par visu, ko sabiedrotie varēja savākt mazā un vidējā augstumā, taču to pārspēja Lielbritānijas Spitfire augstumā virs 15 000 pēdām (4600 metri). Niršanas laikā tas bija ātrāks nekā gan Spitfire, gan viesuļvētrai, un, izņemot Spitfire lielā augstumā, varēja arī pārkāpt abus. Viesuļvētra bija ievērojami lēnāka, taču tā varēja pārspēt Messerschmitt, tāpat kā Spitfire prasmīga pilota rokās. Turklāt Messerschmitt diapazonu stipri ierobežoja tā mazā degvielas ietilpība, un tā cieši iestatītais šasija bija pakļauta zemes cilpošanai un sabrukšanai dubļainos laukos - trūkums, kas Luftwaffe maksāja dārgi.
Līdz 1941. gadam uzlabotie Spitfire modeļi bija apsteiguši ar DB601 darbināmos Bf 109 automobiļus, un pēdējie bija atdevuši vietu Bf 109G, kuru darbināja 1400 zirgspēku DB605. Bf 109G tika ražots lielākā skaitā nekā jebkurš cits modelis un kalpoja visās frontēs. Tas bija bruņots ar pāris 0,5 collu (12,7 mm) ložmetējiem motora pārsegā un 0,8 collu lielgabalu, kas izšāva caur propellera rumbu; zem spārniem varētu uzstādīt papildu lielgabalu pāri vai palaišanas caurules 8,3 collu (210 mm) raķetēm, lai notriektu ASV smagos bumbvedējus, piemēram, B-17 lidojošo cietoksni un B-24 atbrīvotājs . The lidmašīna kaujas rādiusu un klibināšanas laiku pagarināja ar izšļakstāmām ārējām degvielas tvertnēm, taču alumīnija trūkuma dēļ pilotiem tika stingri likts jettison izņemot ārkārtas ārkārtas situācijās - tādējādi tiek noliegtas daudzas viņu priekšrocības. Kad tādi ASV kaujinieki kā P-51 Mustang sāka darboties dziļi Vācijā ar ārējo degvielas tvertņu palīdzību 1944. gada sākumā, Bf 109 apakšbruņojums tika pamests, lai saglabātu izdzīvošanai nepieciešamo sniegumu gaiss-gaiss cīņās. ASV bumbvedēju zaudējumi attiecīgi samazinājās.
vējš vītolos dzirksteles
Bf 109 sērijveidā ražotās K modeļa versijas, kas sāka darboties 1944. gada rudenī, maksimālais ātrums bija 452 jūdzes (727 km) stundā un griesti - 41 000 pēdas (12 500 metri). Vēlākiem Bf 109 modeļiem bija lieliska niršanas un kāpšanas veiktspēja, taču tie bija mazāk manevrējami un grūtāk lidojami nekā iepriekšējās versijas. Aptuveni 35 000 Bf 109 tika ražoti kopumā, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā jebkura cita Axis lidmašīna. Spānijas gaisa spēki jau 60. gados izmantoja Messerschmitts, kas ar Rolls-Royce Merlin dzinējiem bija uzstādīts, un pēc kara Čehoslovākijā Bf 109 ražošanu turpināja kā Avia 199. Avia 199 bija vieni no pirmajiem iznīcinātājiem, kurus iegādājās topošs Izraēlas gaisa spēki 1948. gadā.
Copyright © Visas Tiesības Aizsargātas | asayamind.com