Deltaplāns

Deltaplāns , lidošanas sports ar vieglu bez dzinēja lidmašīnu, kuru var pārvadāt pilots. Pacelšanos parasti panāk, palaižot gaisā no klints vai kalna. Deltaplānus izstrādāja praktiskā lidojuma pionieri. Vācijā, sākot ar 1891. gadu, Oto Lilientāls veica vairākus tūkstošus lidojumu pirms nāvējošas planēšanas negadījuma 1896. gadā. Viņš publicēja savu planieru plānus un pat piegādāja komplektus. Amerikas Savienotajās Valstīs sadarbība starp Augustu Siļķi un Oktavu Šanutu 1896. gadā sekmīgi lidoja ar divplakņu deltaplānu no kāpām Indiānā Mičiganas ezera dienvidu galā. Šajos agrīnajos projektos pilots karājās no padusēm uz paralēliem stieņiem zem spārniem. , šūpojot gurnus un kājas, lai kontrolētu ripošanu, un pārvietojoties uz priekšu un atpakaļ, lai ietekmētu piķi.

deltaplāns

deltaplāns deltaplāns. Deivids Korbijs



Mūsdienu deltaplāns parādījās 1960. gadu beigās. Sešdesmito gadu sākumā Kalifornijas entuziasti slīdēja pa piekrastes kāpām pa mājas būvētiem deltas formas spārniem, kurus viņi bija pielāgojuši no Francis Rogallo un viņa sievas Ģertrūdes izstrādātajiem pūķu dizainiem. Rogallos pūķi bija piesaistījuši uzmanību, jo NASA bija ieinteresēta tos izmantot kosmosa kuģu atgūšanai. Kāpās tika izmantoti lēti materiāli, piemēram, bambuss un plastmasas loksnes, un paralēlā stieņa vadības metode saglabājās. Aptuveni tajā pašā laikā Austrālijas ūdensslēpju šovmeņi lidoja ar plakaniem pūķiem, kurus velk aiz motorlaivām. Viņi spēja kontrolēt šos bēdīgi nestabilos plakanos pūķus, izmantojot šūpoles sēdekļus, kas ļāva visu ķermeņa svaru ietekmēt piķi un ripot - tas ir liels uzlabojums paralēlo stieņu metodē. Kad Džons Dikensons Rogallo spārnā uzstādīja šūpoles sēdekli, Sidneja , Austrālijā, dzimis mūsdienu deltaplāns.



deltaplāns

deltaplāns Deltaplāni lido virs ielejas netālu no Tolminas, Slovēnijā. Valentīns Burlačenko / Dreamstime.com

Līdz 20. gadsimta 70. gadu sākumam sports bija izplatījies visā ASV un Eiropā. Sāka izmantot gaisa kuģu kvalitātes materiālus, un spārnu un zirglietu dizaina uzlabojumi slīdēšanas veiktspēja vienmērīgi pieauga. Sākotnējā Rogallos ar sēdošo pilotu slīdēšanas attiecība bija aptuveni 3: 1. Tas ir, par katrām trim pēdām, kas ceļotas uz priekšu, viņi nokāptos uz vienas kājas. Līdz 1999. gadam slīdēšanas koeficients bija sasniedzis 15: 1. Papildus jau tradicionālajiem delta formas elastīgajiem spārniem ir kļuvusi populāra arī jauna paaudze stingru, bez astes deltaplānu, kuros oglekļa šķiedra un citi kompozītmateriāli nodrošina nepieciešamo viegluma un izturības sajaukumu. Ir iespējami slīdēšanas koeficienti, kas pārsniedz 20: 1, kopā ar maksimālo ātrumu aptuveni 62 jūdzes stundā (100 km stundā), tomēr tie joprojām var palaist un nolaisties nedaudz vairāk nekā staigāšanas tempā.



Tāpat kā visi citi bezmotora lidaparāti, deltaplāni kā dzinējspēka avotu izmanto gravitāciju, tāpēc tie vienmēr grimst lejup, tāpat kā slēpotājs dodas lejup. Tomēr, meklējot gaisu, kas virzās uz augšu ātrāk nekā lidmašīna nogrimst, kvalificēti piloti var palikt augstumā vairākas stundas. Tipiski šāda pacēluma avoti rodas, ja vēju uz augšu novirza kalns vai kalnu grēda vai siltā gaisa kolonnās, ko sauc par termāliem, ko izraisa Saule nevienmērīgi sildot Zemes virsmu. Tāda ir efektivitāte mūsdienu deltaplānu, līdz 1999. gadam pasaules taisnā distances rekords bija 308 jūdzes (495 km). Deltaplāni ir ļoti manevrējami, un to drošības rādītāji ir labi salīdzināmi ar citu aviāciju sports .

Starptautiski deltaplānu kontrolē Starptautiskā Aéronautique Internationale (FAI). Pasaules čempionāti parasti notiek alternatīvos gados kopš pirmā, kas notika Kössenā, Austrijā, 1975. gadā. Sacensības parasti balstās uz krosa planēšanu, lai gan Olimpa kalnā notika jauna čempionāta nobrauciens īsā distancē nobraucienos. , Grieķija, 1999. gadā.