Maglev , ko sauc arī par magnētiskās levitācijas vilciens vai maglev vilciens , peldošs transportlīdzeklis sauszemes pārvadājumiem, ko atbalsta vai nu elektromagnētiskā pievilcība, vai atgrūšana. 1900. gadu sākumā Maglevs tika konceptualizēts amerikāņu profesora un izgudrotāja Roberts Godards un Francijā dzimušais amerikāņu inženieris Emīls Bachelets un kopš 1984. gada ir komerciālā lietošanā, un vairāki šobrīd darbojas, un nākotnē tiek piedāvāti plaši tīkli.
Maglevs ietver pamata faktu par magnētiskajiem spēkiem - piemēram, magnētiskie stabi viens otru atgrūž, un pretējie magnētiskie stabi viens otru piesaista - lai paceltu, virzītu un vadītu transportlīdzekli pa sliežu ceļu (vai virzienu). Magleva dzinējspēks un levitācija var ietvert supravadošu materiālu, elektromagnētu, diamagnetu un retzemju magnēti.
Kalpo divu veidu maglevs. Elektromagnētiskā balstiekārta (EMS) izmanto pievilcīgo spēku starp magnētiem, kas atrodas vilciena sānos un apakšpusē, kā arī uz ceļa, lai virzītos uz vilcienu. EMS variācijā, ko sauc par Transrapid, tiek izmantots elektromagnēts, lai paceltu vilcienu no ceļa. Vilces līdzekļa apakšpusē esošo magnētu pievilcība, kas ietinās ap ceļa joslas dzelzs sliedēm, uztur vilcienu apmēram 1,3 cm (0,5 collas) virs virziena.
Elektrodinamiskās piekares (EDS) sistēmas vairākos aspektos ir līdzīgas EMS, taču magnēti tiek izmantoti vilciena atvairīšanai no ceļa ceļa, nevis to pievilināšanai. Šie magnēti ir pārdzesēti un supravadoši, un tiem ir īslaicīga spēja vadīt elektrību pēc strāvas padeves pārtraukšanas. (EMS sistēmās enerģijas zudums izslēdz elektromagnētus.) Arī atšķirībā no EMS, vadotnes magnetizēto spoles lādiņš EDS sistēmās atgrūž magnētu lādiņu uz vilciena šasijas tā, ka tas levitē augstāk (parasti 1–10 cm [0,4–3,9 collas]) virs virziena. EDS vilcieni paceļas lēni, tāpēc tiem ir jābūt riteņiem izvietoti zem aptuveni 100 km (62 jūdzes) stundā. Pēc vilciena levitācijas vilciens tomēr tiek virzīts uz priekšu, izmantojot virzošo virzienu spoles, kas nepārtraukti maina polaritāti, pateicoties mainīgai elektriskajai strāvai, kas darbina sistēmu.
Maglevs novērš galveno berze - vilciena riteņiem uz sliedēm -, lai gan tiem tomēr jāpārvar gaisa pretestība. Šis berzes trūkums nozīmē, ka tie var sasniegt lielāku ātrumu nekā parastie vilcieni. Pašlaik maglev tehnoloģija ir radījusi vilcienus, kas stundā spēj pārsniegt 500 km (310 jūdzes). Šis ātrums ir divreiz lielāks nekā parastais piepilsētas vilciens un ir salīdzināms ar Francijā izmantoto TGV (vilciens à Grande Vitesse), kas stundā nobrauc no 300 līdz 320 km (186 un 199 jūdzes). Gaisa pretestības dēļ maglevs tomēr ir tikai nedaudz energoefektīvāks nekā parastie vilcieni.
Maglevs ir vairākas citas priekšrocības, salīdzinot ar parastajiem vilcieniem. To ekspluatācija un uzturēšana ir lētāka, jo ripojošās berzes trūkums nozīmē, ka detaļas ātri nenodilst (kā, piemēram, parastā vilciena riteņi). Tas nozīmē, ka vilciena darbība patērē mazāk materiālu, jo detaļas nav pastāvīgi jāmaina. Maglev vagonu un dzelzceļa dizains padara nobraukšanu no sliedēm ļoti maz ticamu, un maglev dzelzceļa automašīnas var uzbūvēt plašāk nekā parastās dzelzceļa automašīnas, piedāvājot vairāk iespēju izmantot iekšējo telpu un padarot tās ērtākas braukšanai. Darbības laikā Maglevs rada nelielu gaisa piesārņojumu vai bez tā , jo degviela netiek dedzināta, un berzes trūkums vilcienus padara ļoti klusus (gan vagonā, gan ārpus tā) un nodrošina ļoti vienmērīgu braucienu pasažieriem. Visbeidzot, maglev sistēmas var darboties augstākā pakāpienā (līdz 10 procentiem) nekā tradicionālās dzelzceļa līnijas (ierobežotas līdz aptuveni 4 procentiem vai mazāk), samazinot nepieciešamību rakt tuneļus vai izlīdzināt ainavu, lai pielāgotos sliedēm.
Lielākais šķērslis maglev sistēmu attīstībai ir tas, ka tām ir vajadzīgas pilnīgi jaunas infrastruktūru tā nevar būt integrēts ar esošajām dzelzceļām un kas konkurētu arī ar esošajām automaģistrālēm, dzelzceļiem un gaisa ceļiem. Papildus celtniecības izmaksām viens faktors, kas jāņem vērā, izstrādājot maglev sliežu sistēmas, ir tas, ka tiem ir nepieciešams izmantot retzemju elementus (skandijs, itrijs un 15 lantanīdi), kuru atgūšana un uzlabošana var būt diezgan dārga. Magnēti, kas izgatavoti no retzemju elementiem, tomēr rada spēcīgāku magnētiskais lauks nekā ferīta (dzelzs savienojumi) vai alniko (dzelzs, alumīnija, niķeļa, kobalta un vara sakausējumi) magnēti, lai vilciena vagonus paceltu un virzītu pa vadotni.
Gadu gaitā ir izstrādātas vairākas vilcienu sistēmas, kurās izmantots Maglev, un lielākā daļa no tām darbojas relatīvi īsos attālumos. Laika posmā no 1984. Līdz 1995. Gadam Lielbritānijā tika izveidota pirmā komerciālā maglev sistēma kā maršruta autobuss starp Austrāliju Birmingema lidosta un tuvējā dzelzceļa stacija, kas atrodas apmēram 600 metru (apmēram 1970 pēdu) attālumā. Vācija Berlīnē uzbūvēja maglevu (M-Bahn), kas sāka darboties 1991. gadā, lai pārvarētu Berlīnes mūra radīto plaisu pilsētas sabiedriskā transporta sistēmā; tomēr M-Bahn tika demontēts 1992. gadā, neilgi pēc sienas nojaukšanas. 1986. gads Pasaules izstāde (Expo 86) Vankūverā izstādes laukumā ietilpa īss Maglev sistēmas posms.
Šobrīd visā pasaulē darbojas sešas komerciālas maglev sistēmas. Viens no tiem atrodas Japāna , divi Dienvidkorejā un trīs Ķīnā. In Aiči , Japāna, netālu Nagoja , 2005. gada pasaules izstādei izveidotā sistēma Linimo joprojām darbojas. Tas ir apmēram 9 km (5,6 jūdzes) garš, ar deviņu staciju pieturām šajā attālumā un sasniedz ātrumu aptuveni 100 km (62 jūdzes) stundā. Korejietis Rotem Maglev darbojas Taejeŏn pilsētā starp Taejeŏn Expo parku un Nacionālo zinātnes muzeju 1 km (0,6 jūdzes) attālumā. Inch’ŏn Airport Maglev ir sešas stacijas, un tas kursē no Inch’ŏn Starptautiskās lidostas uz Yongyu staciju, kas atrodas 6,1 km (3,8 jūdzes) attālumā. Garākā komerciālā maglev sistēma atrodas Šanhajā; tas veic apmēram 30 km (18,6 jūdzes) un kursē no Šanhajas centra līdz Pudunas Starptautiskajai lidostai. Līnija ir pirmā ātrgaitas komerciālā magleva, kas darbojas ar maksimālo ātrumu 430 km (267 jūdzes) stundā. Ķīnā ir arī divas maza ātruma maglev sistēmas, kas darbojas ar ātrumu 100 km (62 jūdzes) stundā. Changsha Maglev savieno šīs pilsētas lidostu ar staciju, kas atrodas 18,5 km (11,5 jūdzes) attālumā, un Pekinas metro sistēmas S1 līnijai ir septiņas pieturas 9 km attālumā (6 jūdzes).
Japāna plāno izveidot tālsatiksmes ātrgaitas Maglev sistēmu Chuo Šinkansens , kas līdz 2027. gadam savieno Nagoju ar Tokiju, 286 km (178 jūdzes) attālumā ar 2037. gadā plānoto pagarinājumu līdz Osakai (514 km [319 jūdzes] no Tokijas). Plānots, ka Chuo Shinkansen brauks 500 km (310 km) attālumā jūdzes) stundā un Tokija-Osaka braucienu veic 67 minūtēs.
sešus gadus vecam bērnam ar garīgo vecumu 6 būtu iq _____.
Copyright © Visas Tiesības Aizsargātas | asayamind.com
