Suecas kanāls , Arābu Qanāt al-Suways , jūras līmeņa ūdensceļš, kas virzās uz ziemeļiem uz dienvidiem pāri Suecas zemes straumei Ēģipte savienot Vidusjūru un Vidusjūru Tīkls jūras. Kanāls atdala Āfrikas kontinents no Āzija , un tas nodrošina īsāko jūras ceļu starp Eiropu un zemēm, kas atrodas ap indiānis un rietumu Klusais okeāns okeāni. Tas ir viens no pasaulē visvairāk izmantotajiem kuģošanas ceļiem. Kanāls stiepjas 193 km (120 jūdzes) starp Portsaidu (Būr Sašīdu) ziemeļos un Suecu dienvidos, ar padziļinātiem pieejas kanāliem uz ziemeļiem no Portsaidas, Vidusjūrā un uz dienvidiem no Suecas. Kanāls neveic īsāko maršrutu pāri zemesragam, kas ir tikai 121 km (75 jūdzes). Tā vietā tas izmanto vairākus ezerus: no ziemeļiem uz dienvidiem, Manzala ezeru (Buḥayrat al-Manzilah), Timsah ezeru (Buḥayrat al-Timsāḥ) un Bitter Lake - Lielo rūgto ezeru (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) un Mazais rūgtais ezers (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Suecas kanāls ir atvērts griezums bez slēdzenēm, un, lai arī notiek plaši taisni garumi, ir astoņi galvenie līkumi. Uz rietumiem no kanāla ir zemu izvietota delta Nīlas upe , un uz austrumiem ir augstāks, izturīgs un sausais Sinaja pussala . Pirms kanāla būvniecības (pabeigts 1869. gadā) vienīgā nozīmīgā apmetne bija Sueca, kurā 1859. gadā bija 3000 līdz 4000 iedzīvotāju. Kopš tā laika pārējās pilsētas pie tās krastiem ir izaugušas, izņemot Al-Qanṭarah.
Suecas kanāls Kuģi Suecas kanālā Ēģiptē. Viens no pasaules nozīmīgākajiem kuģošanas ceļiem - Suecas kanāls savieno Vidusjūru un Sarkano jūru. Oleksandrs Kaļiničenko / Shutterstock.com
Ēģipte: Suecas kanāla enciklopēdija Britannica, Inc.
Galvenie jautājumiSuecas kanāls ir cilvēku veidots ūdensceļš, kas šķērso ziemeļrietumus uz dienvidiem pāri Suecas zemes šaurumam Ēģiptē. Suecas kanāls savieno Vidusjūru ar sarkanā jūra , padarot to par īsāko jūras ceļu uz Āziju no Eiropas. Kopš tā pabeigšanas 1869. gadā tas ir kļuvis par vienu no pasaulē visvairāk izmantotajiem kuģošanas ceļiem.
Suecas kanāls ir svarīgs, jo tas ir īsākais jūras ceļš no Eiropas uz Āziju. Pirms būvniecības kuģiem, kas devās uz Āzijas pusi, bija jāsāk grūts ceļojums apkārt Āzijai Labās Cerības rags Āfrikas dienvidu galā. Stratēģiskās atrašanās vietas dēļ kanāls ir gan intensīvi izmantots, gan arī ļoti aizsargāts.
Ēģiptē no 1850. gada pirms mūsu ēras līdz 775. gadam mūsu ērā pastāvēja dažādas Suecas kanāla formas, kaut arī galvenokārt tirdzniecības veicināšanai starp Nīlas upes delta un sarkanā jūra . Laikā no 1859. līdz 1869. gadam Ēģiptes khedīvs Saīds Pasha sadarbojās ar Francijas Suecas kanāla uzņēmumu, lai uzbūvētu pašreizējo kanālu, kas savieno Vidusjūru un Vidusjūru. Tīkls būt.
kurš ir romiešu mīlestības dievs
Suecas kanālu finansēja Kanāda Suecas kanāla uzņēmums , akciju sabiedrība, kuras galvenā mītne atrodas Parīzē. Dibināšanas laikā Francijai piederēja 52 procenti akciju, bet Ēģiptei piederēja 44 procenti. Līdz 1875. gadam Ēģiptes akcijas tika pārdotas Lielbritānijai, kas palīdzēja kanāla pārvaldē.
Suecas kanāla starptautiskajam statusam ir neskaidra vēsture. Saskaņā ar Konstantinopoles 1888. gada konvenciju kanāls ir atvērts visu tautu kuģiem miera un kara laikā. Tomēr ir bijuši daudzi gadījumi, kad kara laikā, jo īpaši laikā, kuģiem nav atļauts iet cauri Pirmais pasaules karš un otrais pasaules karš . Spriedzes dēļ ar Izraēlu Ēģipte slēdza kanālu Suecas krīzes laikā 1956. – 57. Gadā un Arābu un Izraēlas kara laikā 1967. gadā.
2018. gadā Suecas kanāls bija 18 174 tranzīts, norāda Suecas kanāla pārvalde . Šis skaits 2019. gadā pieauga līdz 18 880 jeb aptuveni 51,5 dienā. Konteineru kuģi un tankkuģi šajos gados veica lielāko tranzīta procentuālo daļu.
Suecas zemes šaurumam, kas ir vienīgais sauszemes tilts starp Āfrikas un Āzijas kontinentiem, ir relatīvi nesena ģeoloģiskā izcelsme. Kādreiz abi kontinenti veidoja vienu lielu kontinentālo masu, bet paleogēna un neogēna periodos (pirms apmēram 66 līdz 2,6 miljoniem gadu) sarkanā jūra un Akabas līcis attīstījās, atverot un pēc tam noslīkstot Sarkanās jūras sile līdz Suecas līcim un Akabas līcim. Nākamajā kvartāra periodā (apmēram pēdējos 2,6 miljonus gadu) bija vērojama ievērojama jūras līmeņa svārstība, kas beidzot noveda pie zemu stāvoša zemes strausa parādīšanās, kas ziemeļu virzienā paplašinājās līdz zemu atklātam piekrastes līdzenumam. Tur Nīlas delta savulaik sniedzās tālāk uz austrumiem - bagātīgu nokrišņu periodu rezultātā, kas sakrita ar pleistocēna laikmetu (pirms 2 588 000 līdz 11 700 gadiem), un divas upes ieroči jeb izplatītāji agrāk šķērsoja ziemeļu zemes kannu, viena filiāle sasniedzot Vidusjūru šaurākajā šauruma vietā un otra ieejot jūrā apmēram 14,5 km (9 jūdzes) uz austrumiem no pašreizējās Portsaidas.
Topogrāfiski Suecas zemes strauss nav vienveidīgs. Ir trīs sekla ūdens piepildītas ieplakas: Manzala ezers, Timsas ezers un Rūgtie ezeri; lai gan atšķirībā ir Lielais un Mazais, Rūgtie ezeri veido vienu nepārtrauktu ūdens loksni. Vairākas izturīgākas lentes kaļķakmens un ģipsis iesprūst zemes šauruma dienvidos, un vēl viena nozīmīga iezīme ir šaura ieleja, kas ved no Timsas ezera uz dienvidrietumiem virzienā uz Nīlas vidusdeltu un Kaira . Ietms sastāv no jūras nogulsnēm, rupjākām smiltīm un grants, kas nogulsnējas bagātīgu nokrišņu, Nīlas aluvija (it īpaši uz ziemeļiem) un vēja pūšamo smilšu agrīnajos periodos.
Kad kanāls pirmo reizi tika atvērts 1869. gadā, to veidoja kanāls, kas bija tikko 8 metrus (26 pēdas) dziļš, 22 metrus (72 pēdas) plats apakšā un 61 līdz 91 metrus (200 līdz 300 pēdas) plats virsmā. Lai kuģi varētu iet garām viens otram, garāmbraucošie līči tika uzbūvēti ik pēc 8–10 km (5–6 jūdzes). Būvniecība ietvēra 74 miljonu kubikmetru (97 miljoni kubikmetru) nogulumu izrakšanu un padziļināšanu. Laika posmā no 1870. līdz 1884. gadam kanāla šaurības un līkumainības dēļ notika aptuveni 3000 kuģu piezemēšanās. Galvenie uzlabojumi sākās 1876. gadā, un pēc secīgiem paplašinājumiem un padziļinājumiem kanālam līdz 60. gadiem minimālais platums bija 55 metri (179 pēdas) 10 metru dziļumā gar krastiem un kanāla dziļums 12 metri. (40 pēdas) bēguma laikā. Tajā pašā laikā garāmie līči tika ievērojami paplašināti un uzbūvēti jauni līči, apvedceļi tika izveidoti Bitter ezeros un Al-Ballāḥ, akmens vai cementa apšuvums un tērauda pāļi krasta aizsardzībai gandrīz pilnībā tika pabeigti vietās, kas īpaši pakļautas erozijai, tankkuģi Timsas ezerā tika padziļināti stiprinājumi, un Portsaidā tika izraktas jaunas piestātnes atvieglotu karavānu kuģu grupēšana.
1964. gadā izstrādātie turpmākās paplašināšanās plāni tika pārņemti arābu un Izraēlas 1967. gada jūnija karā, kura laikā kanāls tika bloķēts. Kanāls nedarbojās līdz 1975. gada jūnijam, kad tas tika atkārtoti atvērts un atsākti uzlabojumi. Ēģiptes valdība 2015. gadā pabeidza gandrīz 8,5 miljardus ASV dolāru vērtu projektu, lai uzlabotu kanālu un ievērojami palielinātu tā jaudu; sākotnējam 164 km (102 jūdzes) garumam tika pievienoti gandrīz 29 km (18 jūdzes).
