Šķēps
kurš no šiem gadījumiem bija deng siaopinga vadības ietekme?
Mums visiem laiku pa laikam projekti ir bijuši prom. 1960. gadu beigās British Rail pasūtīja inženieri Čārlzu Osmondu Frederiku, lai izstrādātu “pacelšanas platformu”. Līdz 1973. gadam viņa dizains bija pārtapis par kodolsintēzes dzinēju vērpšanas disku, kas paredzēts gan pasažieru, gan kravas palielināšanai kosmosā.
Neticami, ka Lielbritānijas valdība uzskatīja par vajadzīgu to piešķirt patents . Vēl neticamāk, ka tas nav pilnīgi neiespējams jēdziens.
Publiskais domēns
Lielbritānijas valdības iesniegtais patents attiecas uz vilces sistēmu, un daudzi citi amatniecības jauninājumi nav definēti. Dzinēji tomēr ir pietiekami. Saskaņā ar patenta pieteikumu, kurā jāiekļauj ierosinātā mehānisma kopsavilkums, pamata enerģijas avots - pazīstams kā reaktīvā masa - ir ūdeņradis.
Šī degviela ārkārtīgi niecīgos daudzumos bija jāinjicē magnētiskajā paātrinātājā zem apakštase, kur augstas enerģijas lāzeri paātrinātu ūdeņraža atomu sadursmi ar kādu gaismas ātruma daļu. Saduroties, nelielam skaitam atomu notiktu kodolsintēze, kas radītu hēliju kā blakusproduktu un atbrīvotu ievērojamu enerģiju reakcijas zvanā.
Apakštasītes dzinējs būtībā visu darbu veica ārpus kuģa korpusa. Sprauslas zem apakštase efektīvi izsmidzina ūdeņradi no apakšas, un lāzeri savāca atomus un ietriecās viens otrā, lai tos pārvērstu nanoskopiskās H bumbās. Katrs neliels sprādziens radītu nelielu triecienvilni, kas izplatījās visos virzienos, un varbūt 40 procenti enerģijas skāra rūdīto kuģa apakšpusi.
Šis sprādziena pieskāriens - pieskarieties sprādzienam - pēc patenta apgalvojumiem, tā ātrums būs 1000 sekundē, lai novērstu rezonanses vibrāciju kuģī - kuģis virzās uz priekšu arvien straujāk, līdz tas brauc pietiekami ātri, lai sasniegtu (vismaz) zemu -Zemes orbītā. Šīs sistēmas priekšrocība, domājams, ir lielais enerģijas daudzums, kas vajadzīgs no neliela degvielas daudzuma, kura svars ir ierobežojošs faktors visiem mūsdienu raķešu dizainiem.
kā sauc grupas 17 elementus
